Бензиновые сажевые фильтры (GPF/OPF/PPF)

GPF/OPF/PPF фильтры состоят из керамического субстрата с сотовой структурой и пористыми стенками.

• Выхлопные газы проходят через фильтр и частицы сажи задерживаются в стенках.
• Накопленная сажа сжигается при высоких температурах (550–650°C). Достигается за счет:
  • Пассивной регенерации. Происходит естественным образом при длительной езде на высоких оборотах (например, по трассе).
  • Активной регенерации. Электронный блок управления (ЭБУ) впрыскивает дополнительное топливо или корректирует зажигание, чтобы повысить температуру выхлопа.
  • Датчики (температуры, давления, кислорода) передают данные в (ЭБУ) для оптимизации процесса регенерации.

Бензиновые сажевые фильтры, связаны с кислородными датчиками (лямбда-зонды), датчиками температуры выхлопных газов, системой EGR (рециркуляция выхлопных газов) и устанавливается после каталитического нейтрализатора (TWC — трехкомпонентный катализатор).

ЭБУ регулирует регенерацию через:

• Корректировку впрыска топлива.
• Изменение соотношения воздух-топливо.
• Управление дроссельной заслонкой.

В чем отличия GPF/OPF/PPF от дизельных сажевых фильтров (DPF):

• DPF: Больше по размеру, рассчитан на высокие нагрузки сажи (дизельные двигатели производят больше частиц).
• GPF/OPF/PPF: Компактнее, оптимизированы для меньшего объема сажи, но требуют более частой регенерации.

• Накопление сажи из-за неполной регенерации:
  • Короткие поездки: Фильтр не нагревается до температуры, необходимой для сжигания сажи (550–650°C).
  • Низкокачественное топливо: Содержит примеси, увеличивающие образование сажи.
  • Частая езда в городском цикле: Низкие нагрузки на двигатель препятствуют пассивной регенерации.
• Засорение золой. Зола образуется при сгорании присадок в моторном масле или топливе. Она не сгорает и накапливается в фильтре, снижая пропускную способность.
• Механические повреждения. Трещины в керамическом субстрате из-за ударов, вибраций или термических перегрузок (например, резкое охлаждение горячего фильтра).
• Ошибки в работе системы управления. Неисправности датчиков (давления, температуры, кислорода). Сбои в программном обеспечении ЭБУ, приводящие к неправильному расчету циклов регенерации.
• Использование неподходящего масла. Масло с высоким содержанием сульфатной золы (например, не соответствующее стандарту Low SAPS) увеличивает засорение.

Симптомы неисправности

• Предупреждения на приборной панели. Загорается индикатор Check Engine или специфический символ сажевого фильтра.
• Снижение мощности двигателя. ЭБУ ограничивает мощность, чтобы защитить фильтр от разрушения.
• Повышенный расход топлива. Из-за частых попыток активной регенерации.
• Необычное поведение автомобиля. Рывки, провалы при разгоне, повышенные вибрации.
• Запах гари. При активной регенерации может ощущаться запах горящей сажи.

Принудительная регенерация

• Специалисты запускают процедуру регенерации с помощью сканера (например, ODIS, Autocom). ЭБУ принудительно повышает температуру выхлопа для сжигания сажи.
• Совершите поездку по трассе (30–60 минут на скорости 80–120 км/ч), чтобы активировать пассивную регенерацию.

Очистка фильтра

• Химическая промывка. Специальные растворы (например, Liqui Moly Pro-line DPF Cleaner) заливаются в фильтр для растворения сажи и золы.
• Гидродинамическая очистка (промывка). Фильтр демонтируют и промывают, с использованием специального оборудования, для удаления отложений.

Замена фильтра

Если фильтр физически поврежден (трещины, оплавление) или засорение необратимо, требуется замена.

Ремонт сопутствующих систем

• Замена неисправных датчиков (лямбда-зондов, датчиков давления).
• Обновление прошивки ЭБУ для устранения программных ошибок.

 

Профилактика возникновения проблем с GPF/OPF/PPF фильтрами

• Раз в неделю совершайте поездки по трассе (минимум 20–30 минут).
• Используйте качественное топливо и масло:
  • Топливо с минимальным содержанием серы (Евро-5/6).
  • Моторное масло класса Low SAPS (например, VW 508 00, BMW Longlife-04).
• Своевременное ТО. Замена воздушного фильтра, свечей зажигания, контроль системы впрыска.
• Избегайте тюнинга. Удаление фильтра или чип-тюнинг могут нарушить работу системы и привести к ошибкам.

Последствия игнорирования неисправностей

• Полное засорение фильтра. Двигатель перейдет в аварийный режим, автомобиль может заглохнуть.
• Повреждение катализатора. Несгоревшая сажа может попасть в каталитический нейтрализатор и вывести его из строя.
• В странах с жесткими экологическими нормами (ЕС, Китай) езда с неисправным фильтром может привести к штрафам.

 

Большинство проблем с GPF/OPF/PPF фильтрами вызваны эксплуатационными ошибками, а не конструктивными недостатками. Своевременная диагностика, правильный стиль езды и использование рекомендованных материалов помогут избежать дорогостоящего ремонта. Если фильтр вышел из строя, оптимальное решение — обратиться в специализированный сервис, где проведут компьютерную диагностику и предложат адекватный метод восстановления.

• Опыт и экспертиза. Наша команда уже много лет работает с системами выпуска отработанных газов и турбонаддува. Это позволяет нам эффективно решать проблемы с противосажевыми и каталитическими элементами и устранять причины неисправностей.
• Современное оборудование. Для очистки GPF/OPF/PPF мы используем самый современный стенд гидродинамического воздействия спроектированный и изготовленный с учетом особенностей нашего авторынка.
• Собственное СТО. Грамотная диагностика с замером необходимых параметров, снятие и установка неисправных элементов — теперь все в одном месте. Просто позвоните или напишите, и мы найдем оптимальное решение проблемы.

• Все работы мы выполняем сами на собственном оборудовании.
• Габариты стенда позволяют диагностировать и очищать самые современные типы сажевый фильтров и катализаторов легковых и грузовых автомобилей, автобусов и микроавтобусов не нарушая целостности конструкции.
• Постоянная диагностика противодавления в реальном времени на всех этапах работы с фильтром.
• Система подачи горячего воздуха дает возможность протестировать сажевый фильтр в условиях максимально приближенных к реальным.